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苹果投资滴滴加剧科技智能汽车行业竞争

时间:2016-05-15 13:51:55 来源:新浪汽车 收藏

    现今的高科技企业已经不看工业水平和制造业水平有多高,而是看在商业模式上有没有深度创新,游戏玩法是不是颠覆性的,能否代表未来趋势。

  和腾讯、阿里,甚至谷歌都大不相同,苹果手握一两千亿美金,但极少做股权投资。道理非常简单,如果从资产回报率和产业规模两个角度去衡量,对苹果来说,这个世界上没有什么企业能够同时符合这两条标准,无论苹果投资哪家公司都会降低资产回报率。所以,与其去投资别人,还不如回购自家的股票来的划算,这样便可以直接增加公司的每股收益。


  

    这是财务角度,谷歌是一家投资技术和人才的公司,而苹果也投资于技术和人才,两者不同点在于,苹果更聚焦,苹果公司一旦决心进入哪个领域,势必做到席卷该行业的大部分利润。这一点,多数企业,尤其是中国企业,还在以产品的市占率和销售额两个指标来论英雄,不免显得思维落伍。

  话说回来,投资滴滴出行,既不是以财务标准衡量的投资,也不是以对技术和人才的投资。还有说要数据的,要数据阿里巴巴苹果投的起吧?这样也能间接持有滴滴股份啊,开玩笑。苹果到底为什么要投资滴滴出行呢?

  不妨从河狸家创始人雕爷近期的一次谈话说起,雕爷说一家投资百亿的互联网造车企业想聘请他当CEO,在聊天的时候,对方不断询问雕爷对卖车有何想法?有什么高招?雕爷的营销水平毕竟是有口皆碑的。但雕爷反问:“为什么要卖车呢?”

    正如之前说的,卖了多少辆车、市场占有率是多少都是工业时代的思维。雕爷认为,车的基本作用一个是身份的象征,一个是出行。就第一点,以后大城市凯美瑞以下的车可能就卖不出去了。更重要在第二点,出行,那么出行才是车辆最为具体的销售单位,而非车辆本身。

  雕爷认为,将来汽车很可能和现在的私人飞机一样,出售使用权,或是用众筹的方式,用户集部分所有者和消费者双重身份于一体。一边享受该车被他人使用带来的收益,一边自己也可以消费使用。

  现在结论来了,以后汽车的最终销售单位不是“辆”了,而是出行的次数。如果这么看待这个市场,滴滴出行是通向新时代的领军企业。事实也是,滴滴出行最新的估值已经达到了250亿美元,和京东商城接近了。呜呼,京东那是多么庞大的销售额和增长率?但问题是,京东是互联网时代的商业模式,而滴滴打车是移动互联网的商业模型,一个代表现在,一个代表未来,估值就一碗水就端不平了。

(编辑:实习生 杨一龙)


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